Códigos de error Diesel 2025: 7 causas y soluciones de un vistazo

1. P2202 – Circuito del sensor de NOx bajo (Banco 1 Sensor 1)

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P2202 es un código Euro 6 frecuente que indica un problema en el circuito del sensor de NOx aguas arriba del banco 1. La unidad de control detecta que la señal del sensor está por debajo del rango esperado (circuit low) y sospecha un fallo eléctrico o un defecto interno del sensor.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Sensor de NOx aguas arriba defectuoso (electrónica interna o elemento cerámico)
• Mazo de cables del sensor dañado (calor, rozaduras, corrosión)
• Mala conexión del conector o entrada de humedad
• Sensor incorrecto montado (aplicación equivocada, asignación CAN incorrecta)
• Más raramente: problemas en la unidad de control (etapa de potencia) o en la alimentación eléctrica

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. Leer y documentar los códigos: Comprobar si P2202 está presente en ese momento y anotar los códigos adicionales de NOx/SCR.
2. Inspección visual: Revisar sensor, mazo de cables y conector en busca de signos de sobrecalentamiento, rozaduras o corrosión.
3. Alimentación y masa: Con el encendido conectado, comprobar la tensión de alimentación y una masa estable en el sensor/módulo de control.
4. Medir la corriente del calentador: Medir la corriente de arranque y la corriente estable del calentador y compararlas con los valores especificados.
5. Comprobar los datos en tiempo real: Vigilar los valores de NOx y la temperatura del sensor. Una “línea plana” o valores poco realistas indican un fallo del sensor.
6. Prueba comparativa (si es posible): Sustituir temporalmente por un sensor conocido como bueno con la misma referencia para confirmar el diagnóstico.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

DieselFixNeuss suministra sensores de NOx específicos para cada vehículo, que tanto se asignan según el número OE como también se prueban exhaustivamente en bancos de pruebas profesionales. De este modo se garantiza que cada componente se adapte exactamente a la aplicación de vehículo correspondiente.

Si se sustituye un sensor de NOx aguas arriba defectuoso por una pieza de recambio correctamente asignada y comprobada, esto no solo proporciona una retroalimentación precisa a la unidad de control, sino también una dosificación SCR estable y fiable.

Como consecuencia, el código de avería P2202 puede evitarse de forma duradera, ya que tanto las perturbaciones eléctricas como también los defectos del sensor quedan descartados de manera efectiva. En última instancia, el uso específico de sensores de NOx comprobados ayuda a evitar daños consecuenciales costosos y a asegurar el rendimiento del sistema a largo plazo.

2. P20EE – Eficiencia del catalizador SCR de NOx por debajo del umbral (Banco 1)

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P20EE indica que el sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) no reduce suficientemente las emisiones de NOx. Para ello, la unidad de control compara los valores de los sensores de NOx situados antes y después del catalizador y finalmente determina que la eficiencia del catalizador es demasiado baja.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Catalizador SCR envejecido o envenenado
• Calidad incorrecta o deficiente del AdBlue®/DEF (contaminación, concentración errónea)
• Unidad dosificadora de DEF o inyector defectuoso (subdosificación o sobredosificación)
• Sensor de NOx anterior o posterior defectuoso con valores de medición incorrectos
• Problemas de temperatura de los gases de escape (temperatura demasiado baja para una reacción SCR eficaz)

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. Comprobar la calidad del DEF: Verificar concentración, contaminación y nivel; corregir cualquier desviación.
2. Comprobar los sensores de NOx: Buscar fallos adicionales en los sensores de NOx (p. ej., P2202) y comparar los datos en tiempo real antes y después del catalizador SCR.
3. Comprobar la temperatura: Verificar la plausibilidad de los sensores de temperatura de los gases de escape; el SCR necesita una temperatura de funcionamiento suficiente.
4. Probar la unidad dosificadora: Realizar una prueba de cantidad dosificada de DEF y comprobar si el inyector presenta obstrucciones o fugas.
5. Prueba de eficiencia: Bajo carga estable, comparar los valores de NOx antes y después del catalizador. Si los sensores y la dosificación de DEF están correctos, la causa suele ser el envejecimiento del catalizador SCR.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

DieselFixNeuss también suministra sensores de NOx comprobados y componentes asociados, para así descartar códigos P20EE falsos provocados por los sensores. De este modo, unos valores de NOx estables y precisos ayudan a distinguir con claridad si la causa está en el sistema de dosificación/DEF o bien en el propio catalizador SCR.

3. P0401 – Caudal de recirculación de gases de escape insuficiente detectado

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P0401 indica que la unidad de control solicita caudal de EGR, pero detecta demasiada poca recirculación a partir de las señales de los sensores (MAP/MAT, MAF, NOx, sensor de posición de la EGR). Se trata de un código de avería clave en los modernos motores diésel con gestión de EGR.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Depósitos de hollín que obstruyen los conductos de la EGR o la propia válvula
• Válvula EGR dura o bloqueada (defecto mecánico o problema del actuador)
• Sensor de posición de la EGR o mazo de cables defectuoso
• Enfriador de EGR obstruido o con fugas
• Sensores de la línea de admisión defectuosos (MAF, MAP) que distorsionan el cálculo de EGR de la unidad de control

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. Comprobación visual y funcional: Revisar válvula EGR, enfriador y conductos de conexión en busca de depósitos importantes o daños.
2. Comparación consignado/real: En los datos en tiempo real, comparar la posición de EGR solicitada con la señal de retorno real.
3. Comprobar la línea de admisión: Verificar la plausibilidad de los valores MAF/MAP y asegurarse de que no haya fugas en el sistema de admisión.
4. Comprobar el caudal del enfriador: Asegurarse de que el enfriador de EGR no esté obstruido ni tenga fugas de refrigerante.
5. Limpiar o sustituir componentes: Limpiar los depósitos moderados; sustituir válvulas, actuadores o sensores muy desgastados.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

Aunque las válvulas EGR suelen estar disponibles solo como pieza original, DieselFixNeuss le apoya de forma indirecta con inyectores remanufacturados y sensores de NOx de alta calidad. Cantidades de inyección correctas y una señal de NOx precisa reducen la formación de hollín y disminuyen el riesgo de que P0401 reaparezca tras las reparaciones de la EGR.

4. P2463 – Acumulación de hollín en el filtro de partículas diésel

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P2463 indica que la unidad de control calcula o mide una carga de hollín excesiva en el DPF o bien la mide directamente. Como consecuencia, las regeneraciones pueden estar limitadas o bloqueadas; el vehículo puede por tanto entrar en modo de emergencia para proteger el sistema de escape.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Uso en trayectos cortos o en tráfico urbano que impide regeneraciones completas
• Sensores de temperatura de los gases de escape o de presión diferencial defectuosos
• Problemas de EGR, inyectores o turbocompresor con aumento de la producción de hollín
• Regeneraciones (guiadas) interrumpidas o fallidas en el pasado
• Sustrato del DPF dañado físicamente o fundido

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. Confirmar la carga de hollín: Comprobar en los datos en tiempo real los valores de carga de hollín calculados y medidos.
2. Plausibilidad de los sensores: Verificar si los sensores de presión diferencial y de temperatura del DPF muestran valores realistas.
3. Revisar el historial de averías: Buscar códigos relacionados de EGR, inyectores, turbo o NOx que puedan explicar el aumento de la producción de hollín.
4. Estrategia de regeneración: Si la carga de hollín se encuentra dentro de límites seguros, realizar una regeneración guiada según las especificaciones del fabricante.
5. Evaluar el estado del DPF: Si la carga de hollín/cenizas es demasiado alta o el filtro está dañado, es necesario sustituir el DPF o limpiarlo profesionalmente.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

La formación excesiva de hollín se produce a menudo porque los inyectores están desgastados o tienen fugas. Por ello, los inyectores remanufacturados de DieselFixNeuss restablecen el patrón de pulverización y el ajuste de caudal correctos y, de este modo, reducen la producción de hollín. En combinación con una medición de NOx fiable, esto estabiliza el funcionamiento del DPF y ayuda así a evitar la recurrencia del código P2463.

5. P0087 – Presión demasiado baja en el raíl/sistema de combustible

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P0087 significa que la unidad de control ha detectado una presión en el raíl de combustible por debajo del valor nominal para un determinado régimen y carga. De este modo, este fallo puede deberse en los motores diésel common rail prácticamente a cualquier componente, desde el depósito hasta los inyectores.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Filtro de combustible o línea de alimentación obstruidos
• Bomba de alta presión débil o defectuosa
• Inyectores con fugas (fuga interna/caudal de retorno demasiado alto)
• Nivel de combustible bajo o problemas en la toma de combustible bajo alta carga
• Sensor de presión del raíl o válvula reguladora de presión defectuosos

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. Comprobaciones básicas: Revisar nivel de combustible, antigüedad del filtro y posibles fugas visibles en las líneas y el raíl.
2. Comparación de datos en tiempo real: Comparar presión del raíl consignada y real al ralentí, a 2000 rpm y bajo carga.
3. Prueba de caudal de retorno: Medir el caudal de retorno de inyectores y bomba para detectar fugas internas.
4. Comprobación del sensor/válvula: Verificar el sensor de presión del raíl y la válvula reguladora de presión según las especificaciones del fabricante.
5. Delimitar los componentes: Si un cilindro presenta valores de corrección o caudal de retorno anómalos, el inyector correspondiente es sospechoso; de lo contrario, concentrarse en la bomba o en el lado de alimentación.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

Los inyectores remanufacturados de DieselFixNeuss se comprueban en cuanto a caudal correcto y fugas y, con ello, ayudan a resolver casos P0087 provocados por un caudal de retorno de los inyectores excesivo. Al restablecer la estanqueidad del sistema se consigue una presión de raíl estable, lo que al mismo tiempo descarga tanto a la bomba de alta presión como al DPF.

6. P0263 – Contribución/equilibrio del cilindro 1

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P0263 indica que el cilindro 1 aporta menos potencia que los demás cilindros. En la práctica, en los motores diésel common rail esto a menudo apunta a problemas con el inyector, la compresión o bien la combustión.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Inyector del cilindro 1 desgastado, obstruido o con fugas
• Problemas de compresión (válvulas, segmentos de pistón, junta de culata)
• Problemas de cableado o del conector en el inyector
• Con menor frecuencia: etapa de potencia defectuosa en la unidad de control

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. Comprobar valores de equilibrado/suavizado: Comparar el equilibrado de cilindros o valores de suavizado y confirmar la desviación del cilindro 1.
2. Inspección visual: Revisar el cableado del inyector, el conector y las tuberías de combustible hacia el cilindro 1.
3. Prueba de intercambio: Si es posible, intercambiar el inyector del cilindro 1 con el de otro cilindro y comprobar si el fallo se desplaza con él.
4. Prueba de caudal de retorno: Medir el caudal de retorno de cada inyector; un valor claramente superior o inferior confirma un inyector defectuoso.
5. Prueba de compresión (si es necesario): Si el sistema de inyección no presenta anomalías, comprobar el estado mecánico del cilindro 1.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

DieselFixNeuss está especializado en inyectores remanufacturados para muchas aplicaciones Euro 6. De este modo, la sustitución de un inyector defectuoso por una unidad codificada y probada en banco por una parte restablece el equilibrio entre cilindros, y por otra reduce el humo y las vibraciones y al mismo tiempo protege al DPF y al sistema de NOx frente a combustible sin quemar y al hollín.

7. P0299 – Subcarga del turbocompresor/compresor

Códigos de avería diésel: qué significa este código

P0299 es un código diésel frecuente que indica un presión de sobrealimentación por debajo del valor nominal. Aunque el código no está directamente relacionado con las emisiones, la subcarga influye considerablemente en la combustión, la formación de hollín, el funcionamiento de la EGR y el rendimiento del SCR.

Códigos de avería diésel: causas típicas

• Fugas en el sistema de aire de sobrealimentación (intercooler, mangueras, abrazaderas)
• Álabes de la geometría variable agarrotados o defecto en el turbocompresor/actuador
• Restricciones en la admisión o en el escape (DPF obstruido, mangueras colapsadas)
• Sensor de presión de sobrealimentación o MAP defectuoso
• Válvula EGR bloqueada en posición abierta, que deja escapar la presión de sobrealimentación de nuevo hacia la admisión

Procedimiento de diagnóstico paso a paso

1. En primer lugar comprobar el sistema de aire de sobrealimentación: En este caso, se deben revisar las mangueras, las abrazaderas y el intercooler en busca de fugas o daños.
2. Supervisar presión de sobrealimentación consignada/real: Bajo carga, registrar la presión de sobrealimentación solicitada y la real.
3. Comprobar el control del turbo: Verificar el control de la geometría variable o del wastegate con el equipo de diagnosis y, en su caso, con una prueba de vacío/posición.
4. Evaluar la influencia de la EGR: Una válvula EGR bloqueada en posición abierta puede reducir la presión de sobrealimentación efectiva; comprobar posición y caudal de EGR.
5. Comprobar el sistema de escape: Una contrapresión de escape excesiva debido a un DPF obstruido puede reducir la eficacia del turbo.

Dónde entra en juego DieselFixNeuss

La subcarga provoca a menudo una mala combustión y un aumento de la formación de hollín, lo que, por una parte, sobrecarga el DPF y, por otra, estresa el sistema de NOx. Precisamente en este punto DieselFixNeuss ayuda por una parte con el suministro de inyectores remanufacturados y, por otra, con sensores de NOx precisos, para que, una vez subsanada la causa real de P0299 (turbo/línea de aire), la inyección y el postratamiento de los gases de escape vuelvan a estabilizarse. Ver aquí nuestros productos.

Códigos de avería diésel: conclusión

Los motores diésel Euro 6/VI son, sin duda, complejos, sin embargo muchas visitas al taller giran en torno a un grupo manejable de códigos de avería importantes. Por ello es fundamental comprender qué significan realmente códigos como P2202, P20EE, P0401, P2463, P0087, P0263 y P0299 y, al mismo tiempo, seguir para cada código un flujo de diagnóstico claro. Solo así son posibles reparaciones rápidas, precisas y rentables.

Mediante la combinación dirigida de un diagnóstico correcto y recambios de alta calidad, como inyectores remanufacturados así como sensores de NOx específicos para cada vehículo de DieselFixNeuss, los técnicos pueden eliminar las causas reales, al mismo tiempo proteger los sistemas DPF y SCR y, además, evitar costosas reparaciones repetidas. Teniendo en cuenta que las normativas de emisiones y la tecnología de los vehículos seguirán evolucionando en 2025 y más allá, dominar estos códigos clave supone una ventaja decisiva para cualquier taller.